Celaya, Guanajuato a martes 22 de septiembre del 2026, (Alan Ordaz) – Las obras del tren de pasajeros han elevado los tiempos de traslado en Celaya y generado nuevos puntos de carga vehicular, particularmente tras cierres recientes en vialidades del corredor ferroviario.
La Dirección de Tránsito analiza los flujos para definir ajustes, alternativas y medidas de semaforización.
En condiciones sin obras, el incremento estimado ronda entre cinco y siete minutos; durante las horas pico, el desfase aumenta considerablemente.
Martín Filiberto García Medina señaló: “sin obras yo creo que se aumentaron unos 5 o 7 minutos”.
A la congestión se suma el comportamiento de algunos conductores ante los trabajos. El director indicó:
“se detienen a ver cómo va o algo y ha provocado”. Los cierres también incrementan la presión sobre las rutas alternas utilizadas durante las restricciones.
A partir del cierre registrado, una parte del cuerpo norte de la lateral de Ferrocarril Central permanece restringida entre Leandro Valle y Francisco Juárez.
El cuerpo sur también permanece cerrado. “El otro lado, el cuerpo sur, quedó cerrado porque se están haciendo las obras”.
La modificación de recorridos traslada carga hacia otras vialidades.
“Entonces, eso nos incrementa la carga vehicular en algunas otras vialidades, porque había gente que tomaba ese, entonces, se nos va a incrementar en Aztecas, en en Albino García”, señaló García Medina.
Entre los puntos con reportes de extrema carga vehicular aparecen El Sauz, Almanzo y Manuel Doblado, utilizados como vías alternas.
La redistribución del tránsito mantiene presión sobre estos corredores, mientras se estudia si pueden ampliarse alternativas o habilitarse más sentidos de circulación.
Para determinar las medidas necesarias, la Dirección de Tránsito y Policía Vial realiza un estudio mediante una cámara especializada.
“Por ahí colocamos, este, una cámara que nos está detectando los flujos vehiculares” es parte del seguimiento realizado para conocer el comportamiento de la circulación.
El aforo considera los vehículos que circulan y las avenidas con mayor carga para definir cambios específicos.
La información permitirá determinar la operación de los semáforos y posibles modificaciones en la circulación, sin establecer todavía una medida única para todos los cruces.
El director explicó que:
“tenemos que ver desde cuántos vehículos están pasando, qué avenida tiene más carga vehicular y de ahí empezar a hacer el rediseño de cómo se va a poner la semaforización en esa zona”.
En algunos cruces ya se suspendieron semáforos, mientras otros permanecen bajo revisión.
La operación podrá modificarse según los resultados del estudio, con alternativas que incluyen ajustes semafóricos y cambios en los sentidos de circulación para redistribuir el tránsito.
La posibilidad de habilitar más sentidos y ampliar vías alternas forma parte del análisis para reducir la concentración en los sectores afectados.
La medida dependerá del comportamiento registrado en los aforos y de las condiciones específicas de cada vialidad intervenida.
Sobre la operación semafórica, García Medina señaló:
“Eh, mira, los semáforos en unos se han ido ya suspendiendo, eh otros este estamos viendo de qué manera se está haciendo el es que el estudio va todo completo”.
El estudio tiene como referencia concluir durante la primera mitad de octubre. García Medina indicó:
“Yo creo que lo tendremos para mediados del mes entrante.” Con esos resultados se pretende establecer las acciones que correspondan a los flujos observados en las zonas intervenidas.
Mientras concluye el diagnóstico, la recomendación para quienes atraviesan las zonas afectadas es utilizar vías alternas.
“Hemos estado solicitando su comprensión y que utilicen las vías alternas, ¿no?”, señaló el director de Tránsito y Policía Vial.
Entre las rutas mencionadas se encuentran Torres Landa, 12 de Octubre, Albino García e Hidalgo, como opciones para evitar las zonas donde se concentran los trabajos del tren y disminuir la carga en los sectores con mayores dificultades de circulación.
El director también planteó evitar la concentración vehicular en las áreas donde avanzan las obras.
“Para que no esté tan complicado en en las zonas que donde está la construcción de de las vialidades del tren, para que no se congestione demasiado”.
