Celaya, Guanajuato a lunes 02 de noviembre del 2026, (Alan Ordaz) – Tren Querétaro-Irapuato: avanzan obras, construyen viaductos y fabrican 47 unidades
El proyecto ferroviario Querétaro-Irapuato contempla 108 kilómetros de recorrido, 10 viaductos, un túnel de más de 1.5 kilómetros y 47 trenes.
Las obras avanzan simultáneamente entre Querétaro y el corredor industrial guanajuatense, mientras la fabricación de las unidades ferroviarias ya comenzó en Hidalgo.
De los 10 viaductos proyectados, cinco ya están en construcción, dos comenzarán durante los próximos días y los tres restantes antes de finalizar el año.
El reporte presentado durante un recorrido por las obras ubicó el avance general del corredor en aproximadamente 25%, aunque existen diferencias entre cada frente.
El desarrollo de la infraestructura depende de las características y necesidades técnicas de cada punto, debido a las distintas condiciones del recorrido ferroviario.
La ruta conectará Querétaro con Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar, Salamanca e Irapuato, mediante infraestructura que combinará vías a nivel y estructuras elevadas.
También se contemplan cruces viales y obras especiales para conservar la comunicación entre las ciudades y permitir la operación de las vías ferroviarias de carga.
El corredor fue organizado en dos grandes etapas: la primera comprende aproximadamente 30 kilómetros, desde Querétaro hasta Apaseo el Grande.
La segunda fase continuará desde Apaseo el Grande hasta Irapuato, atravesando distintos municipios del corredor industrial del estado de Guanajuato.
El servicio está diseñado para conectar zonas urbanas e industriales de ambas entidades y atender viajes cotidianos por trabajo, estudios y otras actividades.
Durante la presentación, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo destacó la importancia de estos proyectos para impulsar la actividad económica nacional mediante infraestructura pública.
“El programa de trenes son los que están impulsando más la economía”, expresó al referirse también al programa de vivienda.
La mandataria explicó que recuperar los trenes de pasajeros forma parte de una estrategia nacional para ampliar las alternativas de movilidad.
También señaló que estos servicios pueden disminuir la presión sobre carreteras con alta circulación, entre ellas la autopista México-Querétaro.
“Va a quitar mucho del transporte de pasajeros”, señaló Sheinbaum sobre el impacto esperado del tren Ciudad de México-Querétaro.
La presidenta agregó que esta alternativa permitiría que la carga pueda circular en la carretera, al reducir parte del transporte de pasajeros.
Entre las principales obras del proyecto destacan los 10 viaductos, cinco de los cuales ya presentan trabajos de construcción.
El denominado viaducto Basurero registra aproximadamente 86% de avance y tiene una longitud cercana a mil 100 metros, además de sus accesos.
Otra estructura alcanza alrededor de 1.6 kilómetros, incluidas sus rampas, y reporta un progreso de 14% en su construcción.
En este segundo viaducto se han colado mil 300 de las mil 700 pilas contempladas, como parte de los trabajos estructurales.
El proyecto incorpora además 13 estructuras viales, que permitirán el cruce de calles y carreteras por encima de la infraestructura ferroviaria.
Durante la presentación, Sheinbaum cuestionó las estimaciones económicas que anticipaban un crecimiento anual limitado sin considerar la inversión pública.
“No cuenta con la obra pública y la vivienda que estamos construyendo está mostrando sus resultados”, sostuvo la presidenta.
Celaya concentra infraestructura ferroviaria de mayor complejidad
En Celaya se desarrollan algunas de las intervenciones técnicas más complejas del corredor, debido a la convivencia con infraestructura urbana y ferroviaria existente.
Entre ellas destaca un túnel ferroviario tipo cajón de más de 1.5 kilómetros, diseñado para atravesar una zona urbana.
La obra deberá conservar las conexiones viales y peatonales de ese sector, mientras que sobre parte de la infraestructura se proyecta construir un parque lineal.
En el municipio también se construye un viaducto de aproximadamente 1.8 kilómetros de longitud, además de sus respectivos accesos.
Esta intervención requiere adecuaciones para integrar el nuevo servicio de pasajeros con las instalaciones existentes y las vías destinadas al transporte ferroviario de carga.
La estación celayense está proyectada en terrenos de la antigua terminal ferroviaria, ubicada en la colonia Alameda, a poco más de un kilómetro del centro.
Las estaciones de Apaseo el Grande y Celaya fueron identificadas entre las prioritarias para las primeras etapas de ejecución del proyecto.
El sistema también necesitará instalaciones destinadas al mantenimiento, resguardo, operación y abastecimiento de las unidades ferroviarias que recorrerán el corredor.
Después de Celaya, la ruta continuará hacia Cortazar, Salamanca e Irapuato, integrando distintos municipios industriales con la ciudad de Querétaro.
La liberación del derecho de vía comenzó durante 2025, mediante acuerdos entre autoridades federales, estatales y municipales para disponer de los terrenos requeridos.
En el proceso participaron los gobiernos municipales de las localidades atravesadas, debido a que el trazado comprende zonas urbanas, industriales y rurales.
Fabrican 47 trenes para el corredor ferroviario
Mientras continúa la construcción de las vías y estructuras, ya comenzó la fabricación de los 47 trenes que prestarán servicio en este corredor.
Las unidades son producidas por la empresa Alstom en Ciudad Sahagún, Hidalgo, y funcionarán mediante un sistema de tracción diésel-eléctrica.
Cada convoy tendrá aproximadamente 100 metros de longitud y podrá operar individualmente o acoplarse con otra unidad cuando aumente la demanda.
La configuración interior dependerá de las características de cada recorrido y de las necesidades de movilidad de los pasajeros.
Los trenes destinados a trayectos largos dispondrán de servicios como baños y cafetería, mientras que los recorridos cortos tendrán unidades con mayor capacidad.
El calendario establece que el primer tren llegará en junio de 2027, cuando también comenzará la etapa de pruebas correspondientes.
Estiman cuatro millones de viajes anuales
Las proyecciones elaboradas durante la planeación calculan una demanda cercana a cuatro millones de viajes anualespara el servicio ferroviario.
El sistema atenderá tanto desplazamientos largos entre Querétaro y Guanajuato como traslados entre municipios industriales por motivos laborales y educativos.
Actualmente, los trabajos generan mil 365 empleos directos y aproximadamente cinco mil 700 indirectos, de acuerdo con las cifras presentadas.
Además, se estima que alrededor de dos millones de habitantes se encuentran dentro de la zona de influencia del proyecto ferroviario.
Sheinbaum Pardo señaló que la construcción de esta infraestructura también pretende fortalecer las cadenas productivas y generar empleos mediante la inversión pública.
El calendario prevé que durante 2027 continúen las obras y comiencen las pruebas de funcionamiento, con la llegada del primer tren programada para junio.
El tren Querétaro-Irapuato tendrá 108 kilómetros de recorrido y conectará cinco municipios de Guanajuato con Querétaro.
