Celaya, Gto a lunes 19 de mayo del 2025. (Alan Ordaz).- El Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística, la Dirección de Obras Públicas y la Presidencia de Celaya detallaron el avance del proyecto federal del tren de pasajeros, sus estaciones, métodos de paso y acciones complementarias, subrayando prioridades técnicas, plazos ejecutivos y beneficios metropolitanos.
La ruta Querétaro-Irapuato contempla concluirse integralmente, garantizando movilidad completa hasta Ciudad de México, con involucramiento de SCT, Sedena, Sedatu, Semarnat, INAH y los gobiernos estatal y municipal para adecuar cada tramo a las condiciones locales sin suspender metas federales.
El esquema prevé una estación intermedia en la antigua terminal celayense, vinculada a políticas de movilidad sustentable que priorizan peatón, bicicleta y transporte público; además, Cortazar recibirá un paradero, mientras Salamanca será sorteada mediante desvío sobre autopista.
“Celaya va a tener una estación intermedia, esto quiere decir que la demanda para movilizarse es media,” señaló Alejandra Ojeda Samsón al describir la escala operativa que respalda la decisión federal de centralizar la parada urbana en la cabecera municipal.
Juan Refugio Rojas Rivera confirmó la separación total del servicio logístico:
“El tren de carga ya no va a pasar por Celaya, lo enfatizo también, para eso está el libramiento sur,” puntualizando que la nueva vía doble atenderá exclusivamente pasajeros en ambos sentidos.
Para definir el paso urbano se analizan tres modalidades: tramos a nivel confinados entre Apaseo el Grande y la estación, un falso túnel entre la estación y La Harinera, y viaducto aéreo hasta la salida a Salamanca, según estudios de mecánica de suelos e infraestructura existente.
“Se pretende estos 113 kilómetros estén en dos años funcionando,” indicó Rojas Rivera, añadiendo que el diseño ejecutivo aún evalúa capacidad de carga, liberación de derechos de vía y movilidad alterna durante obra para mitigar afectaciones viales.
El director precisó próximos hitos:
“En 15 días nos van a dar información de la primera fase que se va a ejecutar de este tramo de entre Querétaro y Irapuato,” documento que definirá secuencia constructiva y calendario de licitaciones públicas nacionales.
Respecto al segmento elevado, Obras Públicas adelantó:
“Esta opción la están considerando del tramo de la harinera a la salida de la ciudad yendo hacia Salamanca,” criterio adoptado para evitar cruces con ferrocarril industrial y bodegas, pese al mayor costo estimado.
El alcalde Juan Miguel Ramírez Sánchez subrayó la postura municipal:
“Nos interesa que pase el tren, pero no nos interesa que ellos nos traigan otro problema,” remarcando que cualquier solución deberá eliminar riesgos sociales y de movilidad antes de aprobarse.
Ojeda Samsón ratificó la velocidad del proceso federal:
“En agosto inicia la construcción del tren, ya están las prelicitaciones,” por lo que Celaya agiliza catastro, estudios ambientales y semaforización para entregar insumos técnicos que respalden el proyecto ejecutivo.
Finalmente, Ramírez Sánchez abrió la puerta a futuros enlaces internos:
“No desechamos la posibilidad del tren ligero, la seguiríamos estudiando, la seguiremos trabajando,” con el objetivo de ampliar conectividad local sin interferir en la operación interurbana del nuevo servicio.
